挖掘機常見故障
(1)H55液壓挖掘（excavate)機及故障
H55液壓挖掘機使用了德國西馬克技術,采用了全液壓傳動及控制。整機運行快捷、靈活、挖掘效率高(每鏟挖掘2。5ni3)。該車配置220馬力(1馬力-735。499W)柴油發動機一臺,油源配置兩臺A7VT0200型恒功率變量液壓泵。高工作壓力30MPa,大流量564L/min(可雙泵合流,給斗桿缸、動臂缸和大速度回轉提供油源)。
某H55液壓挖掘機實際工作近半年,其故障率逐漸增高,甚至整車有時不能運行,經常工作0。5h后,就需停下檢修。
其主要故障:
?、偻诰驒C液壓系統溫度和設計溫度不符。在運行1500h后,工作30min。環境溫度為35度時,經遠紅外線(Infrared)測溫儀測量的 整機主要部件溫度。
②挖掘機不能正常工作。整機速度減緩(如行走、回轉、動臂、斗桿、挖掘等),甚至有些部件有時無動作,基本不能工作。
?、勖芊獠缓?。液壓缸及管接頭油封、密封損壞嚴重。
?、苡凸芎徒宇^經常爆裂(burst)。
⑤液壓泵損壞嚴重。
(2)挖掘機發熱故障原因
1)在環境惡劣及高溫情況下的 工作狀態差。挖掘機工作現場環境惡劣,如當夏季環境溫度為35度時,工作現場溫度高。
2)工作環境不能和設計條件相符合。H55液壓挖掘機采用德國西馬克技術,設計中考慮的 挖掘機工作環境溫度較低(25cC左右),適用于挖掘碎石及軟質土石,且屬間斷工作制度,進行基礎拆除時,混凝土體積（volume)大、硬度高,與設計條件不同,故原設計的 液壓系統散熱設置較簡單,如油箱容量較小(400L);散熱冷卻(cooling)器容量小,散熱面積小(26m3);使用的 散熱器為板翅式風冷型,這種散熱器通道易受油中膠狀物阻塞,且效果較差。另外,散熱器安裝于發動機頂部(發動機本身溫度較高,當環境溫度為35度時,發動機溫度為92度),故液壓系統幾乎不能通過冷卻器散熱。冷卻效果極差,這是液壓系統發熱的 主要原因。
3)H55液壓（hydraulic)挖掘機油源使用的 是兩臺A7VT0200恒功率變量柱塞泵。該泵具有功率大、使用壓力高、抗污染能力強、結構緊湊、變量方式靈活等特點。為了了解液壓泵的 損壞情況,首先對液壓泵作容積效率試驗,當液壓泵壓力加載至20MPa(油液溫度在500C)時．經測量計算,其容積效率為0。78。將液壓泵解體檢測,發現液壓泵旋轉剛體配流面、缸體柱塞孔均已磨損,個別缸體柱塞孔與柱塞配合的 大間隙達0。08mm(應不大于0。02mm),泵內部件有明顯的 發黑,這是液壓系統油溫過高所致,是液壓泵磨損的 主要原因。
根據現場的 實際情況分析可知,H55挖掘機故障產生的 主要原因是液壓系統過熱,因此引起了挖掘機液壓元件損壞,而使挖掘機不能正常工作。維修挖掘機的基本內容包括：設備維護保養、設備檢查和設備修理。對挖掘機的修理工作進行加強，而相關的維修人員必須按照一定的實際狀況和質量來進一步分析受損害的狀況，而在分析其原因時，通常是因為自然性的磨損導致的，所以要進行有針對性的研究。
(3)對挖掘（excavate)機液壓系統的 改進
1)增加散熱面積。將油箱容積由原來的 400L擴大至0L,增大了油箱的 儲油量及散熱面積。
2)重新設計散熱器。改變原散熱器安裝位置(原散熱器安裝在發動機頂部),重新設計冷卻器通風道,以足夠的 冷卻風量。
3)增加兩臺散熱器,使散熱面積由26m2擴大至52rr12。
4)改變液壓（hydraulic)系統的 散熱回油油路連接形式。挖掘機修理是指設備技術狀態劣化或發生故障后，為恢復其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及事故修理。通過完善的服務鏈條實現維修質檢一條龍的高質量服務，能夠幫助企業樹立良好的品牌形象，進而實現對產業發展的良好推動。原散熱器與一單向閥并聯安裝于回油油路上。當散熱器油路液阻增大,且液阻稍大于單向閥開啟壓力時,回油則未經散熱器就通過單向閥直接回油箱了。改變液壓系統的 散熱回油油路,將新增加的 兩臺散熱器與原散熱器串聯安裝,則液壓系統回油全部通過并聯兩級散熱后回油箱,這樣了液壓系統回油的 散熱效果。
H55液壓挖掘機經過改造后,在原現場使用工況良好,液壓系統油溫控制在80度以內,克服了液壓系統發熱引起的 液壓元件及管道的 損壞,提高了挖掘機的 工作效率(efficiency),降低（reduce)了故障率,效果理想。挖掘機修理的舊車修理是在修理時對車上拆下的總成、組合件及零件，凡能修復的，經修復后全部裝回原車。需要通過經驗豐富的維修者在進行適當的程序以后來完成修復工作，通過維修人員的清洗，保障在其內部沒有污物。
